Pređi na sadržaj

Subaru

S Vikipedije, slobodne enciklopedije
Subaru Motors
Akcionarsko društvo
DelatnostAutomobilska industrija
Osnovano15. jul 1953.; pre 70 godina (1953-07-15)[1]
OsnivačiKendži Kita
Čikuhei Nakadžima
(prethodnik)
SedišteEbisu, Šibuja, Tokio, Japan
Rukovodioci
Tomomi Nakamura,(predstavni direktor), predsednik i glavni izvršni direktor)
Masaki Okavara,(predstavnik direktora i zamenik predsednika)
ProizvodiAutomobili
PrihodRast 29,643 milijardi dolara (2017)[2]
Operativni prihod
Pad 3,661 milijardi dolara (2017)[2]
ProfitPad 2,517 milijardi dolara (2017)[2]
Ukupna aktivaRast 24,619 milijardi dolara (2017)[2]
Ukupan kapitalRast 13,191 milijardi dolara (2017)[2]
Broj zaposlenih
14.708 (od 31. marta 2017. god.)[1]
SloganSamopouzdanje u pokretu (engl. Confidence in Motion)
Veb-sajtwww.subaru-global.com

Subaru je japanski proizvođač automobila u vlasništvu Subaru korporacije (prethodno imenovana Fudži teška industrija (engl. Fuji Heavy Industries)), ona je dvadeset i treća najveća kompanija po redu po globalnoj proizvodnji automobila u 2016. godini.[3]

Subaru automobili su poznati po tome što koriste bokserski tip motora u većini vozila iznad 1500 cm³. Većina Subaru modela koristi simetrični pogon svih točkova još od 1972. godine. Ravni/bokser motor i pogon na sva četiri točka postali su standardna oprema za srednja i mala vozila na većini međunarodnih tržišta do 1996. godine i sada je standard u većini severnoameričkog tržišta Subaru vozila. Izuzetak tome jeste model BRZ, predstavljen 2012. godine koji koristi bokser motor, ali mu je pogon samo na zadnjim točkovima. Subaru nudi i turbopunjene verzije svojih putničkih vozila, kao što su impreza i legasi 2.5 GT.

Na zapadnim tržištima, Subaru brend je tradicionalno bio popularan među posvećenim jezgrom kupaca. Marketing je usmeren prema kupcima koji traže kompanijin specijalni motor, pogon na sva četiri točka ili pristupačne sportske automobile.[4]

Subaru je Japansko ime za zvezdano jato Plejade, to jest "sedam sestara" (tradicija kaže da je jedna od njih nevidljiva - zbog čega na logotipu stoji samo šest zvezda), što zauzvrat inspiriše logotip i aludira na kompanije koje su se spojile u Fudži tešku industriju (FTI).[5]

Istorija[uredi | uredi izvor]

Fudži teška industrija (FTI) i prvi Subaru automobili[uredi | uredi izvor]

Fudži teška industrija je otpočela kao kompanija pod nazivom Laboratorija za istraživanje aviona (engl. The Aircraft Research Laboratory Ltd.) 1915, pod upravom Čikuhei Nakadžime. 1932 godine kompanija se reorganizuje pod imenom Avionska kompanija Nakadžima d.o.o. (engl. Nakajima Aircraft Company Ltd) i uskoro postaje veliki proizvođač aviona za Japan u Drugom svetskom ratu. Na kraju Drugog svetskog rata kompanija je ponovo reorganizovana, sada pod imenom Fudži Sangio d.o.o. (engl. Fuji Sangyo Co, Ltd). Kompanija je 1946. proizvela Fudži rabit motor od rezervnih avionskih delova iz rata.[6] Zbog novog japanskog vladinog zakonodavstva 1950. kompanija se podelila na 12 manjih. Između 1953. i 1955. godine pet kompanija i novonastala kompanija su se odlučile da se udruže u "Fudži tešku industriju". Te kompanije su: "Fudži Kogio", proizvođač skutera; "Fudži Đidoša", proizvođač autobusa; "Omia Fudži Kogio", proizvođač motora; "Tsunomija Šario", proizvođač šasija i "Tokio Fudži Dangio", trgovačko preduzeće.[7]

Prethodni Subaru logo na Subaru 360 koji prikazuje šest zvezda u sličnom rasporedu zvezdanog jata Plejada

Kendži Kita, izvršni direktor Fudži teške industrije u to vreme, je imao želju da se novonastala kompanija bavi proizvodnjom automobila i započeo je planiranje za pravljenje automobila pod razvojnim imenom P-1. Prošao je sa upitom o predlozima za imenovanje P-1, ali niko nije predložio dovoljno dobro ime. Na kraju odlučio je da kompaniji da japansko ime koje je "čuvao blizu srca": Subaru, naziv za zvezdano jato Plejade na japanskom. Prvi auto je nazvan Subaru 1500.[8] Samo dvadeset ih je proizvedeno zbog nedostatka resursa. Kasnije, kompanija je dizajnirala i proizvela mnoštva vozila uključujući i 1500 (1954), mali klimatizovani 360 (1958), sambar (1961), i 1000 (sa kojim je predstavljen bokser motor 1965. godine).

Kasnija partnerstva[uredi | uredi izvor]

Subaru 1500, odnosno P-1
Subaru 360, 1958
Subaru forester, 1998

Nisan je kupio 20,4% udela u Fudži tešku industriju, Subaru matične kompanije, tokom vladine odredbe 1968. godine za spajanje Japanske automobilne industrije radi poboljšanja konkurentnosti. Nisan je iskoristio proizvodnu mogućnost i ekspertizu FTI za njihovu liniju Nisan dizel autobusa. Zauzvrat mnoštvo Subaru vozila i dan danas koriste delove od Nisan koalicije.

Nakon Nisanove akvizicije od strane Renoa, udeli za FTI su prodati Dženeral motorsu 1999. Troj Klark, iz Dženeral motorsa je služio kao reprezentativna osoba za Fudži tešku industriju na njihovom odboru. Za to vreme Subaru je predstavio bahu (2003) i tribeku (2005). Subaru forester je prodavan kao Ševrolet forester u Indiji, a zauzvrat Opel zafira je prodavana kao Subaru travik u Japanu.

Dženeral motors je likvidirao sav svoj udeo u FTI 2005. godine i zbog toga skoro svi projekti SAB-Subaru su bili obustavljeni. Tojota motors je kupila 40% prethodnog udela Dženeral motorsa, što je 8,7% FTI udela. (Ostatak DžM udela je dat Fudži otkupljivačkom programu).[9] Tojota i Subaru su od tad imali brojne zajedničke programe, jedan od njih je Tojota kamri.

Tojota je povećala nivo udela u FTI na 16,5% jula 2008.[10] Nakon toga, Tojota i Subaru zajednički su proizveli Tojotu 86, prvi put prodavana januara 2012. pod nazivom Subaru BRZ i od strane Tojote pod različitim imenima.

Marketing[uredi | uredi izvor]

Neki od marketinških Subaru slogana u prošlosti glase:

    • "Jeftin, i pravljen da tako ostane" (engl. "Inexpensive, and built to stay that way") (SAD 1970-1980)
    • "Svetski omiljeni pogon na sva četiri točka" (engl. "The World's Favourite Four Wheel Drive") (Ujedinjeno Kraljevstvo)
    • "Mi smo izgradili našu reputaciju tako što smo izgradili bolji auto" (engl. "We built our reputation by building a better car")
    • "Treba voziti" (engl. "What to Drive")
    • "Lepota pogona na sva četiri točka" (engl. "The Beauty of All-Wheel Drive")
    • "Pokreće ga ono šta je unutra" (engl. "Driven by What's Inside")
    • "Misli, oseti, vozi" (engl. "Think, Feel, Drive")
    • "Ljubav. To je ono šta Subaru čini, Subaru" (engl. "Love. It's what makes Subaru, a Subaru") (SAD rane 2010)
    • "Samopouzdanje u pokretu" (engl. "Confidence in Motion") (Trenutni slogan)

Tekuće operacije[uredi | uredi izvor]

Korporativna zgrada se nalazi u Ebisu, Šibuji, Tokio, Japan

Proizvodni objekti[uredi | uredi izvor]

Subaru legasi

Subaru je jedinstren od mnoštva japanskih konkurenata po tome što je od rane 2016. godine skoro 75% prihoda dobio od internacionalne prodaje.[11] Objekti su raspoređeni na lokaciji Ota, prefektura Gunma, sastoji se iz četiri lokacije. Subaru-čo gde se proizvodi Subaru BRZ/Tojota 86, Jađima postrojenje gde se svi trenutni Subaru modeli prave, Otakita postrojenje gde se komercijalni mali kamioni prave (originalno je bila fabrika za Avionsku kompaniju Nakadžima), i postrojenje u Oizumi, prefektura Gunma, gde se prave motori i menjači.

Jedino prekookeansko postrojenje se nalazi u Lafajetu, u Indijani pod nazivom Subaru-Isuzu Automobili d.o.o. Zbog kontinuiranog porasta potražnje u Severnoj Americi, proizvodnja vozila u Lafajet postrojenju je stavljena da se na godišnjem nivou podiže za 390.000 vozila. Po ovom strateškom planu Subaru će imati u totalu produkcioni kapacitet od 1.026.000 vozila godišnje na kraju 2016. godine.

Subaru u Sjedinjenim Državama[uredi | uredi izvor]

Subaru Amerika je osnovana 1968. godine u Filadelfiji od strane Malkolma Briklina i Harvi Lama. Kratko nakon, preseljena je u Pensauken, Nju Džerzi.

Godine 1989, Subaru i tada partner Isuzu su otvorili zajedničko postrojenje u Lafajetu, pod nazivom Subaru-Isuzu automobili, (SIA), ono je inicijalno proizvelo Subaru legasi i Isuzu rodeo. Isuzu je 2001. prodao svoje udele u postrojenje FTI za 1 dolar zbog alarmantnog pada prodaje i preimenovao se u Subaru Indijana automobili d.o.o. SIA se vodi kao stanište divljih životinja od strane Nacionalne federacije za divlje životinje i ostvarila je nulti procenat deponijske proizvodnje (prvo automobilsko postrojenje u Sjedinjenim Državama da je dobilo to imenovanje).[12]

Motorsport[uredi | uredi izvor]

Subaru impreza 2006 - Kipar reli

Subaru Reli tim Japana predvođen od strane Norijuki Kosekija (osnivač Subaru teknik internacional − STI) je koristio Subaru leono kupe, i varijante leona na Svetskom Reli šampionatu između 1980. i 1989. godine. Vozači individualnih relija su bili: Ari Vatanen, Per Eklund, Šekad Mehta, Majk Kirkland, Posum Born i Herald Demut. Majk Kirland je završio šesti i pobedio je u A grupi 1986. na Safari Reliju. Te godine Subaru je bio jedini proizvođač koji je kombinovao pogon na četiri točka i turbopunjenje nakon Audijevog uspešnog kvatro sistema koji je implementiran 1980. godine, ali Audi se povukao iz SRŠ zbog bezbednosnih briga i Fordove ozbiljne nesreće na početku sezone 1986. godine. Subaru je promenio reli model na legasi RS za 1990-1992 period i učestvovao u prvoj celoj sezoni u SRŠ sa istim tim modelom 1993. godine.

Tehnologija[uredi | uredi izvor]

Dizel[uredi | uredi izvor]

Na Međunarodnom sajmu vozila u Frankfurtu 2007. godine Subaru je predstavio vodeno hlađeni, komon rejl turbodizel bokser motor nazvan Subaru EE motor, prvi svoje vrste koji je montiran u putničko vozilo. Folksvagen je eksperimentisao sa ovom idejom još 1950−ih godina i napravio dva vazdušno hlađena bokser prototipa dizel motora koji nisu bili turbopunjeni. Oni su ugradili jedan u bubu (tip 1), a drugi u tip 2.[13]

Subaru motor je procenjen na 110 kW (150 KS) i 350 Nm. Marta 2008. Subaru je predstavio legasi limuzinu i karavan i autbek karavan sa 2.0 turbodizel u Evropskoj uniji sa petobrzinskim manuelnim menjačem.[14]

Septembra 2008, Subaru najavljuje da će dizel forester i dizel impreza biti predstavljeni na sajam automobila u Parizu te godine, sa prodajom forestera oktobra te godine i dizel impreze januara sledeće.[15] Forester i impreza imaju šestobrzinske manuelne menjače, dok legasi i autbek imaju petobrzinske manuelne menjače.

Agencija za zaštitu životne sredine Sjedinjenih Država procenjuje potrošnju goriva za sledeće scenarije:

Gradska potrošnja[uredi | uredi izvor]

Autoput potrošnja[uredi | uredi izvor]

Električna vozila[uredi | uredi izvor]

Juna 2006. Fudži teška industrija je predstavila model stelu, elektično vozilo sa eksternim punjenjem i litijumskom baterijom. Vozilo je kratkog dometa, svega 90 km, ali košta više od Micubiši i-MiEV (44.860 dolara), čak i uključujući porez na potrošnju japanske vlade sa izuzetkom od 2.240 američkih dolara. Takođe se kvalifikuje za popust japanske vlade od 14.200 dolara, koji smanjuje cenu na 30.660 dolara. Vozilo je u većini veoma slično i-MiEVu, sa 47-kilovatnim motorom i mogućnosti za brzo punjenje, ali dvovratni mini-auto je oblika kocke. FTI planira da započne isporuku krajem jula i eventualnu prodaju 170 vozila do marta 2010. godine.

U Japanu, Subaru trenutno testira dva električna vozila pod nazivom Subaru G4e i Subaru R1e.

Konceptno vozilo Subaru hibrid turer je vozilo sa 4 sedišta sa galebovim tipom otvaranja vrata (primer: Tesla model iks).

Zapis o životnoj sredini[uredi | uredi izvor]

Subaru legasi PZEV, SAD

Subaru tvrdi da je implementirao naprednu politiku koja uključuje reciklažu, smanjenje štetnih emicija i edukaciju zaposlenih. Njihovi napori su im pomogli u ostvarenju zaštite životne sredine. Subaru postrojenje u Lafajet, Indijani (SIA) bila je prva takva fabrika automobila koja je postigla nulti status deponije odnosno sve se iskorištava u procesu proizvodnje. Kompanija je razvila plan reciklaže za automobile koji su završili svoj ciklus korišćenja. Većina njihovih modernih proizvoda koristi visoko sekundarne sirovine u celom vozilu, motoru, menjaču, suspenziji i na drugim mestima, čineći Subaru 97,3% reciklažnim.

Subaru trenutno nudi vozila sa delimičnim nultim emisijama (engl. Partial Zero Emissions Vehicle) sertifikovani legasi, autbek, impreza[17], krostrek[18] i forester modeli[19] koji su na prodaju svuda u SAD. Takva Subaru vozila zadovoljavaju standard Kalifornije za niskoemisiona vozila.[20]

Trenutna i prethodna Subaru vozila[uredi | uredi izvor]

od 1950-ih do 1960-ih[uredi | uredi izvor]

Subaru trecija
Subaru tribeka

1970-te[uredi | uredi izvor]

1980-te[uredi | uredi izvor]

1990-te[uredi | uredi izvor]

2000-te[uredi | uredi izvor]

2010-te[uredi | uredi izvor]

2020-te[uredi | uredi izvor]

  • Soltera

Ostali proizvođači[uredi | uredi izvor]

Subaru je sklopio partnerstva sa mnoštvo kompanija tokom vremena, ovo su neki od modela koji se prodaju u Evropi i Aziji.

Koncept vozila[uredi | uredi izvor]

Lista koncept vozila koja nisu došla do proizvodnje:

Reference[uredi | uredi izvor]

  1. ^ a b „Overview | Subaru Corporation”. Subaru. Pristupljeno 05. 5. 2018. 
  2. ^ a b v g d „Godišnji izveštaj 2017” (PDF). Pristupljeno 05. 5. 2018. 
  3. ^ „Svetska proizvodnja po proizvođaču” (PDF). OICA. Pristupljeno 06. 5. 2018. 
  4. ^ „Skok od 412% za kompaniju Subaru”. Blumberg Biznis. Pristupljeno 19. 05. 2018. 
  5. ^ „Izvori Subaru imena”. Subaru Global. Arhivirano iz originala 11. 04. 2010. g. Pristupljeno 19. 05. 2018. 
  6. ^ „Fudži rabit”. Rabit. Arhivirano iz originala 11. 12. 2008. g. Pristupljeno 19. 05. 2018. 
  7. ^ „Subaru Tekovina”. Subaru tekovina. Arhivirano iz originala 06. 04. 2016. g. Pristupljeno 19. 05. 2018. 
  8. ^ „Inspiracija za imenovanje prvog Subaru automobila” (na jeziku: engleski). Subaru Global. Arhivirano iz originala 31. 07. 2013. g. Pristupljeno 20. 05. 2018. 
  9. ^ „DžM prodaje Subaru udele Tojoti”. AutoBlog. Pristupljeno 20. 05. 2018. 
  10. ^ „Tojota skoro udvostručuje udele u Subaru matičnu kompaniju FTI”. MotorAutoritet. 
  11. ^ „Subaruova tajna: Marginalizovani strani zaposleni pokreću Japanski eksportni bum”. Rojters. Pristupljeno 20. 05. 2018. 
  12. ^ „Kompanija Subaru, istorija, polise, stavovi”. Subaru Amerika. Arhivirano iz originala 21. 05. 2018. g. Pristupljeno 20. 05. 2018. 
  13. ^ „Dizel Buba”. Arhivirano iz originala 20. 07. 2008. g. Pristupljeno 20. 05. 2018. 
  14. ^ „Subaru 2.0 Turboditel bokser - 110kW/147KS”. Pristupljeno 20. 05. 2018. 
  15. ^ Nef, Džon. „Impreza dizel uvod”. AutoBlog. Pristupljeno 20. 05. 2018. 
  16. ^ „"Subaru bokser turbodizel - Specifikacije - Prva vožnja - Kamion Trend"”. Kamion Trend. Pristupljeno 20. 05. 2018. 
  17. ^ „2012 Subaru impreza limuzina 2.0 cena sa opcijama”. Pristupljeno 20. 05. 2018. 
  18. ^ „2016 Subaru krostrek modeli i specifikacije”. Pristupljeno 20. 05. 2018. 
  19. ^ „To je šta čini Subaru, Subaru: Kontrola izduvnih gasova - Drugi deo”. Arhivirano iz originala 25. 04. 2012. g. Pristupljeno 20. 05. 2018. 
  20. ^ „Subaru rekord za okolinu”. Arhivirano iz originala 21. 05. 2018. g. Pristupljeno 20. 05. 2018. 
  21. ^ „1996 Subaru Eksiga karavan (koncept automobil)”. Pristupljeno 20. 05. 2018. 

Spoljašnje veze[uredi | uredi izvor]

Subaru na Vikimedijinoj ostavi.
Preuzeto iz „https://sr.wikipedia.org/w/index.php?title=Subaru&oldid=27356416”